【分享】持續更新／大叔的雅歌與「Goodyear F1A5」的小確幸 (目前約15000公里)

《大叔的雅歌與Goodyear F1A5的小確幸》
一個老諺語： “相逢自是有緣”，有時可以在論壇上分享一些鄉民經驗，也是一種緣分。大叔小弟我的文筆並沒有很好，但有時後看到一些訊息，忍不住就愛分享起來，三年前用F1A3，去年開始注意到F1A5，這篇文章《大叔的雅歌與Goodyear F1A5的小確幸》，就開始流水帳的與網友們分享囉。

《靠北車價》
首先，想問問大家認為台灣的進口輪胎貴不貴？？大多數人普遍會說當然貴，尤其跟歐美知名輪胎的產地相比，為甚麼會貴？？我認為原因之一當然是進口關稅，原因之二是我認為競爭尚未白熱化，沒有劇烈的殺價競爭。但若拿輪胎費用跟車子的價錢比，還有跟每年的牌照稅+燃料稅+保險費比(一年5萬~6萬)，似乎也還好。以大叔我2009年8月份的本田雅歌V6為例；10養車成本如下(真的還是靠北一下台灣的車價)。

《養車成本》
車型： 2009年8月Honda Accord V6
里程： 13萬五千多公里
當時購車成本： 約130幾萬辦到好 (目前殘值約30萬不到)
10年維護成本： 10年的油錢，牌照稅，燃料稅，保險費，零件，保養，維修，配件，罰單，停車費；約140萬幾萬。10年的花費近240萬 (130-30+140，保守估計)，算下來平均近20,000+元/月。

這10年間，換過的輪胎如後(里程只能憑大叔的印象)。
《換胎經驗》
0公里~4萬多公里：原廠配胎(OE胎)ER370 225/50R17 94V (屏東本田)
4萬多公里~7萬多公里： PS3 225/50R17 98W XL (在內湖安托華裝)
7萬多公里~10萬5千多公里： PS3 225/50R17 98W XL (在內湖麗車坊裝)
10萬5千多公里： F1A3 235/45R17 97Y XL UTQG 300/AA/A (在三重億鑫輪胎裝)
11萬N千多公里： RE002 225/50R17 94Y (在新店胎裝二手胎)
11萬5千多公里： DriveGuard 225/50R17 98W XL UTQG 460/A/A (在汐止裝)
12萬5千多公里： KR41 225/50R17 98W XL UTQG 320/A/A(在板橋裝)
13萬5千多公里： F1A5 235/45R17 97Y XL UTQG 300/AA/A (在林口小李輪胎裝)
在這10年間，開了13萬5千多公里，大叔的雅哥換了8次輪胎(嚴格來說是10次，F1A3在11萬2千多公里和11萬5千公里又重新裝上)，螺帽/螺絲難免都有些耗損，其實也是一些成本，12萬公里時也換了全新的原廠避震器組，所以目前底盤狀況還算OK。

《輪胎價位》
2019年目前知名大廠轎車胎235/45R17或225/50R17四輪裝到好(F1A5/PS4/PC6)，約2萬塊錢，平均一輪5千元上下，但是可以開三萬多公里(順順開)，跟平均每月21,000元的車輛平均費用相比，輪胎的費用其實也算還好。平均一輪6千元上下可以裝到PS4S(17/18吋)，F1SS(18吋)；跟4/5年前相比，當時17吋PS3也要6千多元，競爭的結果，目前輪胎價格是降了不少。

《Goodyear F1A5資料》
規格： 235/45R17 97Y XL
EU Label： C/A/71
UTQG： 300 / AA / A
產地： Poland
週期： 0419 (2019年第4周)
價位： 4800 / 輪，裝到好。(每一萬調胎，7月有送WMF的20公分湯鍋)

《代步工具》
10年的車，相較於台灣汽車平均持有車齡已經來到16年，似乎車輛保養的好，還會是一輛很好開的車；畢竟就是平常代步，假日休閒買菜購物的交通工具。當然，輪胎的選擇就格外的重要。基本上有了三年前 F1A3 的經驗，對於 F1A5 也追蹤了一段時間，也逐漸習慣 GoodYear 的輪胎特點，後來知道有AutoCare旗艦店，就選了一間2018年9月才開幕的輪胎店，設備也非常新。當天下午1：42分到達輪胎店，一直弄到4：47分離開，前後花了三個鐘頭，其實有一半時間和店長/老闆在交換資訊。這篇文章以輪胎的使用感覺為主，有機會再多介紹輪胎店的設備 (據說投資超過千萬) 。

圖片為「erichuang801」授權使用，請勿隨意翻攝，同下

▼JohnBean 3D四輪定位檢查，Camber 前+0.34/+0.41度 (還在誤差範圍) ，Camber 後-0.91/-0.93度；前Toe -0.03/-0.03度 (總Toe Out 0.06度) ，後Toe +0.12/+0.12度 (總Toe In 0.24度) ；基本上由原廠225/50R17 (原廠Camber前0度，後-1度) 降低一些高度後成為235/45R17，沒有加裝Camber調整器，靠原廠偏心螺絲調整Toe值，個人認為對於10年老車還算可以。其實，底盤定位數據詳細我大叔也是一知半解而已，改天再來請教專家。

《行駛路線》
下午4:47分從小李輪胎林口店開出，路不太熟，憑著感覺開到文化北路二段上，看到7-11便順著林口的106縣道往山下開，經過北77鄉道，北77-1鄉道，在接回106縣道往台61線高架段，沿台61甲出口下平面，再繞回來，走台64線，經過觀音，五股，三重/新莊，最後下板橋交流道。其中106線道7公里處正在鋪柏油，必須往右轉北77鄉道，正是這段小鄉道，大叔我認為可以試試在F1A5在婉延”小路”中的動態表現。

▼文化北路二段上，不遠處就可以看到7-11，左轉就是106線(市)道。

▼106線道7公里處正在鋪柏油，必須往右轉北77鄉道。

▼左邊是北77-1鄉道，有夠小條的；右邊是北77鄉道。文章後頭有大叔我在北77-1鄉道的行車紀錄器行駛片段(130度廣角，實際最窄約4米吧)，路雖窄，5分鐘，但很好開。

▼經過了北77-1鄉道的試鍊，往右就可以接到106線道了。

▼台61線高架段常常可以看到運車子的風景，偶而會發現靓車喔。

▼台61的高架路段，沒車時正好可以試試變換車道，F1A5在熱胎壓約39PSI時，感覺胎壁有足夠的支撐，變換車道不會壓到反光的貓眼石，方向盤回正時，一點都不會有拖泥帶水的感覺。

▼台61甲因為年年在施工，感覺20年來路從來沒有平過，幸好F1A5的Q度，在”爛路”開起來還算舒服喔。

▼台61的八里港起點，遇到沒有車的時候，大彎道開起來很愜意喔。

▼台64江子翠往板橋的路上，有一段1.5公里的直線，通常四下無人時，可以試試路感，但不可以超速喔。

▼接著就是一個大彎道，彎道的極限，就是60Km/h啦？？下午5/6點的塞車時間，時速60算很不錯了，要遵守交通規則喔 (但是作夢是可以夢到60+60啦？？) 。

《F1A5的特點》
或許大家會問 F1A5 比 F1A3 好在哪裡？？除了更短的乾/溼煞停距離 & 乾/溼操控時間，下面這三張圖來自官方影片的節錄圖，或許就是可能的答案吧。

▼Active Braking 自控煞停科技 (ActiveBraking Technology) (F1A3也有)
在煞車時可增加胎面和路面的接地面積，因此無論在乾地或溼地上，皆可達到較短煞停距離的優異表現。

▼Power Cushion 側力緩衝科技
內含側力緩衝科技 (Power Cushion Technology) ，結合強健的胎體結構及花紋設計，可達到乾地路面上絕佳的乾地操控性能。

▼Impulse Control Compound 瞬速制動科技
高度精粹的橡膠化合物，內含更多的矽膠，可在乾濕路面上，實現較短的煞停距離。

上面三點，有點似懂非懂？？沒關係，大叔我在北77-1鄉道的行車紀錄器行駛片段 (130度廣角，實際最窄約4米吧) ，也還可以算是行雲流水，或許就是F1A5的綜合表現讓我加分吧 (對不起，有點自戀) 。

《F1A5重量》
蝦毀，F1A5 只有6.06KG？？目前當然不是，要反過來看，9.09KG (約20磅) ，比 F1A3 輕10%。再次證明，輕量化一直是Goodyear的強項。

F1A3 235/45R17 97Y XL EU Label C/A/68 22 lbs (TireRack資料)
F1A5 235/45R17 97Y XL EU Label C/A/71 20 lbs (實際測量9.09KG)
PS4 235/45R17 97Y XL EU Label C/A/71 22 lbs (TireRack資料)

《F1A5尺寸》
F1A5 從 195/40 R17 到 315/30 R22，59種尺寸真的很齊全耶！！！
▼圖下由左至右的溝紋寬度，1.2cm 1.3cm 1.4cm 1.0cm；溝紋內有吸音胎塊。

《100公里小結》
7/8~7/9兩天開了100公里的F1A5，有點小確幸，原因不只是新胎；是因為看到輪胎廠的持續進步，我始終認為輪胎廠之間相互競爭 (品質，價格) ，才是消費者之福。這幾天也都是一路晴天；沒有機會試試濕地的路感。

《2019/7/11新增雨天快速道路行駛心得》
今天下午北部有場午後陣雨，到處都有積水。在新北環快江子翠往返三重龍門路的來回路上，F1A5在下雨積水的路況，遇到一些臨時狀況 (前車突然煞車，水漂，轉彎處的金屬伸縮縫) ，都能有極佳的表現。
▼圖下影片2’22″~2’23″有輪胎劃破積水的聲音，感覺有不到1秒遇上水漂，但隨後輪胎穩穩抓住路面，並無大礙。

▼圖下回程由龍門路往三重/板橋方向車速有加快，雖然路面有濕，但大多直線，並無大礙。

《2019 7/15行駛500公里小結論》
今天周日來到拉拉山，吃水蜜桃順便爬神木區的山當郊遊，台7線大概是最窄的省道之一吧。
▼會車時輪胎總是會開上路邊的水泥水溝蓋，對輪胎也是一種折磨。

▼當然少數路段也有向下圖的康莊大道。

▼五點生態教育館就關門，突然下起陣雨。

▼生態教育館的水泥路加上午後的陣雨，開在狹窄山路上的輪胎也是一種考驗。

▼坑坑凹凹的山路對於輪胎是一種考驗，但晚上在北橫開車其實是一種享受。

由下巴陵到羅浮這段北橫路上，F1A5總是帶給我信心，在摸黑的狹小北橫公路，也可以開的稱心如意，最重要是，乘客都舒服地睡著了。

《2019/7/27新增高速公路油耗小紀》

今天凌晨，買完中壢三角飯糰，從北二高大溪交流道口南下 (有點漸進式下坡) ，然後從土城交流道回板橋，全程20公里，區間油耗15.6KM/h，時速都是接近110KM/h+10KM/h再開；感覺F1A5的”滾動阻力”比以往的F1A3有好一些些的樣子。當時熱車胎壓前後均為37PSI (冷車胎壓前後34PSI) ，氣溫28-27度，當然這是用車的”主觀感覺”，畢竟120Km/h時的風阻決定了很多因素。

《2019/8/2 1000KM的小紀》
約超過1000KM的左前輪，F1A5感覺還很新。其實輪胎不管貴或便宜，名牌或非名牌，正確胎壓就是最好的保養。